Do Outro Lado do Mundo: O Museu Ferroviário da China

No post anterior escrevi sobre o sistema de transportes de Beijing e falei sobre as modernas estações ferroviárias da capital. E nada melhor para conhecer a história das ferrovias chinesas do que visitar o Museu Ferroviário da China (Zhōngguó tiědào bówùguǎn, 中国铁道博物馆), localizado no sudeste da Praça da Paz Celestial, bem em frente a Torre Qianmen.

O Museu Ferroviário da China.

O Museu fica no prédio da antiga Zhengyangmen East Station, construída em 1903 e que começou a funcionar em 1906.

Um belo painel em madeira no hall de entrada

mostra a evolução do sistema ferroviário da China.

Do trem a vapor...

... Ao trem bala.

Durante mais de 130 anos, desde 1876, quando a primeira ferrovia começou a ser estabelecida na China, a indústria ferroviária chinesa enfrentou períodos de dificuldades. O Museu Ferroviário, assim como vi no Museu Nacional, relaciona o avanço da indústria ferroviária do país ao Socialismo com características chinesas, adotado a partir da fundação da República Popular da China, em 1949.

Apesar de todos os problemas vividos pela sociedade semifeudal em virtude das invasões estrangeiras e a subserviência da Dinastia Qing, até 1911 as ferrovias chinesas já tinham cerca de 5006,5 km de extensão. Muito pouco para as ambições chinesas e para um país com dimensões tão grandes.

Locomotiva usada na ferrovia

Tangshan-Xugezhuang, em 1881.

Velocidade: 32km por hora.

Modelo em miniatura de uma locomotiva a vapor.

Zhan Tianyou.

Engenheiro pioneiro na construção das

ferrovias chinesas.

A Revolução de 1911 pôs fim ao período imperial derrubando a Dinastia Qing, mas a evolução da indústria ferroviária chinesa continuava aquém do esperado. A malha ferroviária se concentrava principalmente no nordeste e na área costeira do país, chegando a mais de 20.000 km em 1949. Mas comparando com outros países, ainda era ultrapassada e ineficiente.

A evolução do sistema ferroviário em fotos.

Um dos salões do Museu.

Mas aí veio 1949, veio Mao Tse-tung, nasceu o Socialismo-chinês com a formação do Partido Comunista da China, e o país começou a viver transformações, com a indústria ferroviária ganhando novo impulso, saindo de um período de dificuldades para um período de glórias. Era a China provando do progresso, estabelecendo um enorme desenvolvimento industrial e econômico.

Pelo que sei da história da China, a época pós-1949 foi um período de grandes transformações no país, que viveu momentos difíceis com a Revolução Cultural de Mao, mas os chineses preferem lembrar apenas dos grandes feitos. É notório que o país mudou, mas à custa de um grande sacrifício.

Brasão da locomotiva

batizada com o nome de Mao Tse-tung,

em 1977.

Parte de um antigo relógio usado numa

estação ferroviária.

Equipamentos antigos de sinalização e segurança.

Em 1978, a malha das ferrovias chinesas já alcançava 51.707 km, possuía equipamentos mais modernos e movimentava cerca de 810 milhões de pessoas por ano.

De lá pra cá esses números não pararam de crescer e o país não parou de se modernizar. Essa é uma verdade que está escancarada pra qualquer um: a China pós-Império deu um salto de qualidade e os governos que se seguiram sempre se preocuparam e se preocupam em modernizar o país.

Tesoura usada pelo ex-presidente Hu Jintao na

inauguração da ferrovia Qinghai-Tibet.

Até 2010 as ferrovias chinesas ocupavam o posto de número dois do mundo, no que diz respeito a malha operacional, que era de 91.000km. A capacidade anual de passageiros atingia 1.676 bilhões de pessoas. Quatro anos depois a China ainda continua em segundo lugar, atrás dos Estados Unidos, mas a malha chinesa já tem mais de 103.000km.

A China possui atualmente tudo de mais moderno no setor: das estações aos trens - trens comuns, trens de alta velocidade - equipamentos cada vez mais seguros, menos poluentes, mais econômicos e com uma qualidade de serviço excelente.

O museu tem um andar dedicado aos "novos tempos".

Gigi e o trem de alta velocidade.

Miniatura do trem de alta velocidade.

O Modelo CRH3 chega a atingir

a velocidade de 350 km por hora.

CRH é a abreviatura para

China Railwal High Speed.

Já existe o modelo CRH5.

A maior linha do mundo do trem de alta velocidade está na China: é a Beijing-Guangzhou, com 2.298 km de extensão. Até 2013, o trem de alta velocidade chinês tinha uma malha de 11.028 km: a maior do mundo para esse tipo de transporte.

O trem de alta velocidade chinês foi o primeiro a utilizar o sistema de levitação magnética, o maglev.

O trem bala e o trem mais comum.

Maquete da ponte de Nanjing

que fica sobre o Rio Yangtze.

Essas pontes ferroviárias estão por todo o país.

Maquete da estação de Chongqing.

No Museu tive a oportunidade de ver alguns vídeos sobre as ferrovias chinesas e me deu vontade de chorar. Por quê? Porque me vi mais uma vez lembrando que o Brasil está atrasado no tempo. Se contarmos de 1949 pra cá, a China fez em 65 anos o quê o Brasil não consegue nem colocar no papel. Triste realidade: o lema de nossa bandeira “Ordem e Progresso” está cada vez mais defasado.